吉利销量利润双增 携手丰田研发混合动力汽车进军国内新能源市场

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吉利汽车(00175,HK)日前发布的最新数据显示,今年上半年,吉利汽车累计销售76.66万辆,同比增长44%,完成全年156万辆销量目标的49%。2016年,76万辆是吉利全年的销量。

7月11日,吉利汽车控股发布公司半年盈利报告。报告显示,截至2018年6月30日,集团净利润较去年同期增长30%。参照吉利汽车2017年上半年净利润43.4亿元计算,今年上半年吉利集团净利润约为65.1亿元。

“上半年吉利能保持逆势增长,主要得益于坚持各方面相匹配的原则,及在产品、渠道另另三个白 层面的前瞻布局。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰表示。

销量利润双增

今年上半年,国内汽车市场销售请况再度维持微增态势。据中国汽车工业學會的数据显示,今年1–6月,我国乘用车市场增速仅为4.6%,其中自主品牌仅增长3.4%。在车市整体增长乏力的大环境下,吉利汽车的高速增长态势却仍在继续。

据统计,今年上半年,吉利汽车销量为766630辆,同比增长44%。其中SUV销售446185辆,什儿 数字意味着着超越了长城汽车,达到自主品牌第一的位置。今年,吉利汽车将挑战156万辆的销量目标,以上半年的销售成绩计算,吉利目前完成什儿 目标的压力不必大。而对于是算是会与去年相同,再次上调全年的销量目标,吉利汽车内部管理人士对时代周报记者表示:“目前还是有信心完成全年销量目标”。

汽车行业资深分析师钟师也表示,吉利难能可贵也能保持如此惊人的发展下行速率 ,与其旗下产品超高的均衡性不无关系。

钟师认为,目前,吉利汽车意味着着形成从中型SUV到小型SUV、中级轿车到紧凑型轿车的完正产品布局,一齐还依托品牌调性作出不同规划,以沃尔沃品牌、领克品牌主攻豪华与高端产品,以吉利品牌对标中低消费群体。吉利旗下的SUV产品定位分布均匀,否则销量十分均衡。

此外,全新帝豪、全新远景、帝豪GL三款轿车产品,同样也保持着相对均衡的发展势头。吉利还推出了多款新能源车型,无论是吉利品牌还是领克品牌,都意味着着启动了相应的“欧洲战略”。

与此一齐,吉利宣布正面盈利预告,预计上半年净利润同比增长30%,接近70亿元。比亚迪、长安汽车等中国本土企业的净利润则同比都呈现下滑趋势,长安汽车预估的下滑幅度更是超过30%。美银美林、大和、花旗三大行都肯定了吉利上半年良好的业绩,一致给出“买入”评级,否则预计下半年继续维持较强的销售增长,全年实际销售将超过既定目标。

领克过关

意味着着从销量上来判断一款新车是算是成功,破万应该是另另三个白 硬性指标。领克01即将进入万辆俱乐部,还须要算作是进入了合格行列。否则,对于另另三个白 全新的品牌和全新的产品,且主销车型价格意味着着进入到主流合资品牌的价格区间而言,领克01的表现还须要说是超乎寻常。今年前6个月,领克品牌总计销售46252辆,月均销量达到7700辆。

6月底,领克第二款产品02车型正式推向市场。招商证券(香港)报告表示,领克首款跨界SUV上市,定所处潜力大的轿跑市场空白点,竞争不激烈。也也不我说,这在一定程度上扩展了领克品牌消费者的区间。一齐,领克还在全面推进新能源步伐,其中01 PHEV车型原先举行了上市线上发布会。领克内部管理人士透露,今年年内,领克01、02、03的插电混动车型也意味着着全面推向市场。

“领克交付的产品30%以上算是中高配车型,价格区间算是16万元往上,这也超乎了亲戚亲戚亲们儿的想像,对亲戚亲戚亲们儿而言,这是件怪怪的兴奋的事情。”领克汽车销售有限公司总经理林杰原先对时代周报记者表示。他说:“亲戚亲戚亲们儿无缘无故坚持越级对标。对于同步上市的广汽丰田C-HR和斯柯达柯米克,亲戚亲戚亲们儿认为,都能能 了单纯地从车的大小看价格,更应该从产品的价值看价格。从02前期的市场表现来看,多方面是超预期的好,亲戚亲戚亲们儿会致力于将领克02的产品价值感更好地展现给消费者。”林杰还坦言,目前领克人太好所处提车时间较长的请况,“领克目前受制于沃尔沃在全球销量提升意味着着产能紧张的矛盾,但亲戚亲戚亲们儿须要先服务好每另另三个白 用户,都能能 了单纯为提高销量而与品质妥协,更要考虑到领克品牌未来的发展”。

各细分市场推进

2018年是吉利汽车进入百万辆时代的第一年,从1998年吉利第一款量产车上市到今年,也正好是20年。吉利的目标是稳扎稳打地做好什儿 年,否则把目光瞄向2020年,为年销6万辆做丰厚的准备。

在接下来的准备工作中,产品和渠道仍是吉利最在意的另另三个白 方面。根据规划,在产品层面,吉利将继续打造家族式产品概念,在帝豪、远景家族后,吉利还将以博越为基础,打造另另三个白 全新的SUV产品家族。

与此一齐,如帝豪EV430、帝豪GSe等新能源车型意味着着太快了 上马,以提升吉利各亲戚亲戚亲们儿族产品阵营中的新能源车型比例。渠道方面,吉利将继续推进3.0渠道升级行动。吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军曾向媒体透露,截至6月底,吉利已有253家4S店完成3.0渠道升级,在建的有230家,预计到年底将有530家完成升级。

然而,对于现在国内SUV市场增速放缓,领克02姗姗上市,再次加码什儿 市场,是算是是时机取舍得算是怪怪的共要?对此,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安智慧型却如此任何担心。他对时代周报记者表示,在每个细分市场算是有产品,否则在每个细分市场须要有标杆产品,不论市场大势怎样才能变化,轿车、SUV,包括未来MPV算是同步推进,不必做偏科生。

安智慧型认为,对于整个吉利集团来说,不论吉利品牌的可持续发展,还是领克品牌的成长算是一场硬仗,但须要要过关。

而今年8月27日,中国青岛,丰田电动化技术交流会,丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征与汽车K线交谈时首次透露,丰田汽车正在通过其中国混合动力核心零部件供应商合作协议协议伙伴科力远,与中国最大民营汽车公司——吉利汽车合作协议协议推广混合动力技术。

8月30日晚,成都车展前夕,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安智慧型向汽车K线独家证实,吉利目前正与丰田汽车进行混合动力技术方面的对接合作协议协议,具体信息细节会在不久后适时宣布。

据悉,吉利旗下车型意味着着意味着着搭载丰田的混合动力技术。

2017年,吉利汽车销量达到124.6万辆,成为中国汽车品牌“领头羊”,今年1——7月,吉利汽车累计销量达到88.6万辆,同比增长43%;而同期丰田汽车在中国市场销量也突破6万辆,重新夺回日系车在华销量第一。两者的市场占有率已远超过10%,能量不可小觑。

目前,双方意味着着沟通研究将在吉利汽车产品上,搭载丰田汽车混合动力技术。通过共享与合作协议协议,将进一步有效降低丰田汽车混合动力在中国的运用成本;而吉利汽车的“示范效应”,也意味着着会让更多企业加入到混合动力汽车的技术阵营。这对企业、社会和环境来讲,是五种“多赢”。

值得注意的是,这是丰田汽车首次把其先进的混合动力技术对中国汽车同行共享,也是丰田第一次与中国本土汽车公司进行如此深度的技术合作协议协议,其重大意义难能可贵。

汽车K线认为,此次丰田与中国最大民营车企吉利汽车合作协议协议全面推动混合动力技术,将对中国和全球汽车产业和汽车发展技术路径产生深远影响。

实际上,早在今年6月27日,汽车K线就曾受邀出席由科力远、吉利集团、长安汽车和云内动力四家上市企业联合投资的CHS项目佛山工厂正式投产。项目总投资约30亿元的佛山工厂总规划为6万台/套产能,初期投产产能为6万台/套,前期已投资46.5亿元。

而丰田汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车(中国)投资有限公司董事长兼总经理小林一弘的无缘无故再次出现,并与吉利董事局主席李书福、科力远董事长钟发平一道,成为重要剪彩嘉宾,不禁引人遐想。

众所周知,中国意味着着连续10年成为全球最大汽车市场,新车销售也接近300万辆水平,面临着越发严峻的能源安全、环境污染、二氧化碳气体气体排放等疑问。人太好中国官方将大力发展纯电动车作为新能源汽车主要路径,但混合动力汽车(HEV)无缘无故被认为是现阶段和未来较长一段时期最为务实、可靠的节能减排技术路径。

丰田汽车宣布的一组数据显示,截至今年4月,丰田汽车旗下HEV车型累计销量已超过16万辆,HEV减少的二氧化碳气体气体排放累计达到96万吨。不过,意味着着过去几年丰田汽车在混合动力技术上的“绝对垄断”,让欧美跟生国极力避开混合动力转而推广纯电动汽车(EV)。

原先在纯电动汽车发展和普及过程中暴露出种种弊端,以及丰田汽车意识到“捂着”混合动力核心技术意味着着会得不偿失原先,即便在如此新能源政策补贴的背景下,丰田还是在中国建立了研发中心,实现混合动力系统核心部件的国产化。

董长征告诉汽车K线,他认为目前针对中国“双积分政策”(即《乘用车企业平均燃料消耗量管理最好的土法律法律依据与新能源汽车积分并行管理最好的土法律法律依据》),出理 平均燃料消耗量的最佳出理 方案是混合动力技术,这点丰田不必担心;而出理 新能源汽车积分的方案意味着着是纯电动汽车,也意味着着是燃料电池汽车(FCV)。

对于出理 新能源汽车积分疑问,2019年,丰田将在中国引入插电式混合动力汽车;2020年,该公司则会在中国引入其首款纯电动车型。不仅如此,丰田意味着着在中国开展了燃料电池车的本土化验证试验。

人太好,去年至今,除吉利、长安、云内动力(商用车)和科力远,包括海马汽车、一汽轿车等上市车企,也都现在开使与科力远接洽,希望采用其混合动力技术来满足企业平均燃料消耗量限值。

相关机构预测,到2020年,中国混合动力汽车销量占比达到8%,2025年升至20%,2030年再提升至25%。从最近政府层面和行业层面来看,节能与新能源路径正在呈现多元化发展。

“2030年,在所有市场销售的丰田汽车中,电动化车辆将占到30%以上,其中,EV和FCV占到10%以上。”丰田汽车公司负责电动化研发的久保馨向汽车K线解释道,换算成销量,电动化车辆届时合计将达到56万辆以上,不使用汽油的EV和FCV,将达到6万辆以上的规模。

言下之意,丰田在2030年到来时,混合动力车型年销量规模将达到46万辆。意味着着我应该 实现该目标,中国市场自然成为重中之重。而取舍开放合作协议协议就理所当然。

李书福在公开场合多次指出,现阶段开放合作协议协议、包容发展才是汽车工业走向可持续发展的基础,单打独斗不必有未来。否则,对于一项也能造福人类和环境的技术,也都能能 了众人拾柴,方能火焰高。

丰田汽车和吉利汽车通过科力远的联手,他说也不我另另三个白 现在开使。

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